Ibinuhos ng isang may-ari ng bahay ang huling gasolina ng kotse sa isang jerry can, itinapat ito sa lawn mower, at ginugulo ang susunod na katapusan ng linggo sa paghila sa starter rope habang ang makina ay tumatama na magpaputok. Ang mga ganitong eksena ay nasa likod ng malaking bahagi ng mga tawag sa serbisyo ng maliliit na makina, at halos lahat ng mga ito ay maiiwasan. Ang maikling sagot para sa karamihan ng mga four-stroke petrol mower ay diretso: sariwa, malinis na regular na unleaded na may minimum na octane rating na 87 AKI (humigit-kumulang 91 RON) at hindi hihigit sa 10% ethanol. Para sa mga two-stroke machine, ang parehong gasolina ay dapat na ihalo muna sa two-stroke oil, kadalasan sa ratio sa pagitan ng 50:1 at 32:1. Kunin ang dalawang pangunahing kaalaman na ito at gumagana ang makina ayon sa nilalayon ng tagagawa; magkamali sila at walang ganap na kabayaran sa susunod na maintenance.
Ang Maikling Sagot: Aling Petrolyo ang Pupunta sa Lawn Mower
Para sa karamihan ng mga petrol lawn mower na nilagyan ng four-stroke engine, ang regular na unleaded ay ang tamang pagpipilian. Ang praktikal na pamantayan sa industriya ng maliit na maliit na rating ay isang minimum na octane rating na 87 AKI, na tumutugma sa humigit-kumulang 91 RON sa mga bombang may label sa labas ng North America. Ang nilalaman ng ethanol ay dapat manatili sa 10% o mas mababa, ibig sabihin, ang E10 ay katanggap-tanggap habang ang E15 at E85 ay hindi.
Ang premium na gasolina ay nararapat na espesyal na banggitin dahil madalas na ipinapalagay ng mga mamimili na ito ay mas mahusay. Ang mga maliliit na four-stroke na makina ay nagpapatakbo ng katamtamang mga ratio ng compression, kadalasan sa pagitan ng 8:1 at 9:1, kaya wala silang nakukuhang lakas, kinis, o kalinisan mula sa 95 o 98 RON na gasolina. Ang sobrang gastos ay binibili lang ng octane na hindi magagamit ng makina.
- Fresh regular unleaded, 87 AKI minimum (mga 91 RON), ang default na gasolina.
- Ang E10 na may hindi hihigit sa 10% ethanol ay katanggap-tanggap kapag ang gasolina ay sariwa.
- Ang E15, E85, at anumang gasolina na may label para sa mga flex-fuel na sasakyan ay dapat manatili sa labas ng maliliit na makina.
- Sa itaas ng humigit-kumulang 5,000 talampakan (1,500 metro), 85 AKI fuel ay katanggap-tanggap dahil ang manipis na hangin ay nagpapababa ng compression.
Two-Stroke o Four-Stroke? Uri ng Engine ang Nagpapasya sa Iyong Panggatong
Ang nag-iisang pinakamahalagang tanong ay hindi kung aling bomba ang gagamitin ngunit kung ang makina ay lumalabas ng langis sa gasolina. Ang mga four-stroke na makina ay nagdadala ng lubricating oil sa isang hiwalay na sump, kaya ang gasolina ay napupunta sa tangke nang maayos. Ang dalawang-stroke na makina ay walang oil sump; ang pampadulas ay naglalakbay sa mismong gasolina, kaya ang bawat litro ng gasolina ay dapat ihalo sa dalawang-stroke na langis bago ito pumasok sa tangke.
Ang mga ratio ng halo ay nag-iiba ayon sa makina. Ang mga modernong two-stroke garden machine ay karaniwang tumutukoy sa 50:1, habang ang maraming mas luma o mas mataas na load sa mga disenyo ay umabot ng 40:1 o kahit na 32:1. Ang tamang ratio ay naka-print sa fuel cap, sa engine shroud, o sa manual, at dapat itong ituring bilang isang pagpapaubaya sa halip na isang mungkahi. Ang masyadong maliit na langis ay nanganganib sa piston seizure sa loob ng ilang minuto; masyadong maraming langis ang bumubukal sa spark plug, bumabara sa tambutso ng carbon, at nagpapakapal ng usok upang inisin ang mga kapitbahay.
Nalalapat din ang parehong disiplina sa buong hanay ng petrolyo ng handheld, mula sa mga brush cutter at hedge trimmer hanggang sa mga pole saws at blower, kaya naman ang mga mamimili na naghahambing ng mga makina ay dapat munang magbasa ng gabay sa mga uri ng gas brush cutter engine at mga gawain sa paggawa bago gumawa sa isang pagbili.
BC4350DW 2-Stroke Brush Cutter Ang 41.5CC two-stroke brush cutter na ito ay nagpapares ng Walbro diaphragm carburetor na may 50:1 fuel mix, 1.5 kW output, at magaan na 12.8 kg build—ginagawa ang tamang paghahalo ng gasolina na mahalaga upang maprotektahan ang makina nito sa ilalim ng sustained cutting load. Tingnan ang Produkto → Ang isang dedikadong two-stroke na makina tulad ng BC4350DW brush cutter, halimbawa, ay ganap na nakasalalay sa isang tama na pinaghalong gasolina upang maprotektahan ang makina nito sa ilalim ng matagal na pag-cut load.
Ethanol sa Petrol: Kung saan Bumagsak ang 10 Porsiyento na Linya
Ang ethanol ay ang pinaka hindi naiintindihan na sangkap sa pump petrol. Sa hanggang 10%, ito ay hindi nakakapinsala sa isang malusog na maliit na makina, at ang E10 ay bukas na ibinebenta para sa layuning iyon sa maraming merkado. Higit sa 10%, mabilis na nadagdagan ang mga problema. Ang ethanol ay hygroscopic, ibig sabihin ay kumukuha ito ng tubig mula sa hangin; sa kalahating walang laman na tangke na natitira sa taglamig, ang moisture na iyon ay maaaring mag-trigger ng phase separation, kung saan ang isang ethanol-water layer ay naninirahan sa ibaba ng petrolyo at nakukuha sa carburetor.
Ang high-ethanol fuel ay tumitigas din at nagpapabukol ng mga rubber seal at diaphragm, nakakasira ng mga bahagi ng aluminum at brass carburetor, at nag-iiwan ng mga deposito ng gum sa mga jet. Pinahihintulutan ng mga kotse ang E15 at E85 dahil nasusunog sila sa tangke sa loob ng ilang araw; ang isang tagagapas na tumatakbo ng isang oras sa isang linggo ay nagbibigay sa mga linggo ng gasolina na bumababa sa loob ng mangkok. Ang ibaba sa ibaba ay nagbubuod sa mga karaniwang opsyon.
| Uri ng Petrolyo | Four-Stroke Engine | Two-Stroke Engine (Pre-Mixed) |
|---|---|---|
| Regular na unleaded, 87 AKI (mga 91 RON) | Inirerekomenda | Inirerekomenda bilang base fuel |
| Premium unleaded, 95 hanggang 98 RON | Katanggap-tanggap ngunit hindi kailangan | Katanggap-tanggap ngunit hindi kailangan |
| E10, hanggang sa 10% ethanol | Katanggap-tanggap kapag sariwa | Katanggap-tanggap kapag sariwa |
| E15 o E85 | Iwasan | Iwasan |
| Ang gasolina ay mas matanda sa 30 araw | Patuyuin at palitan | Patuyuin at muling paghaluin |
Octane, Altitude, at Malinis na Pagkasunog
Sinusukat ng Octane ang paglaban ng gasolina sa pagkatok, hindi ang nilalaman ng enerhiya nito, kaya naman ang mas mataas na numero ay hindi nagpapalakas ng maliit na makina. Ang karaniwang petrol na may 87 AKI ay nababagay sa mga compression ratio sa karaniwang mower at brush cutter engine, at ang mga katangian ng gasolina na talagang mahalaga ay ang pagiging bago at mababang ethanol kaysa sa isang mas malaking octane figure.
Ang altitude ay isang kaso kung saan nagbabago ang pamantayan. Sa itaas ng humigit-kumulang 5,000 talampakan, ang mas manipis na hangin ay nagpapababa ng presyo ng silindro, kaya ang 85 AKI na gasolina ay katanggap-tanggap at ang mga setting ng carburetor ay maaaring mangailangan ng pagsasaayos ayon sa manual. Sa ibaba ng altitude na iyon, nalalapat ang karaniwang 87 AKI.
Ang kalinisan ng pagkasunog ay mas mahalaga din sa mga makinang pinalamig ng hangin kaysa sa napagtanto ng karamihan ng mga may-ari. Ang mga makinang ito ay naglalabas ng init sa pamamagitan ng mga metal na palikpik na nakalantad sa dumadaloy na daloy ng hangin, kaya ang mga deposito ng carbon mula sa mahina o lipas na gasolina ay kumikilos tulad ng pagkakabukod at itinutulak ang mga tumatakbong temperatura pataas. Ang mas malapit na pagtingin sa kung paano hinuhubog ng air-cooled heat dissipation ang pangunahing performance ng engine ay nagpapalinaw kung bakit ang malinis, sariwang gasolina ay isang pagpapalamig na desisyon gaya ng isang desisyon sa gasolina.
236R Husqvarna-Type Air-Cooled Brush Cutter Sa pamamagitan ng 33.6CC air-cooled na two-stroke engine nito, Walbro carburetor, at aluminum alloy tube para sa pinabuting heat dissipation, ang 236R brush cutter na ito ay nakadepende sa malinis na gasolina at malinaw na cooling fins para humawak ng 1.17 kW na output sa buong araw ng trabaho. Tingnan ang Produkto → Ang mga naka-air cool na workhorse tulad ng 236R brush cutter ay umaasa sa balanseng iyon ng malinis na gasolina at malinaw na cooling fins upang mapanatili ang kanilang output sa buong araw ng trabaho.
Pagbili at Pag-imbak ng Petrol Para Manatiling Sariwa
Nagsisimulang mag-oxidize ang petrolyo at mawawalan ng volatility sa loob ng humigit-kumulang 30 araw, at kapag nangyari ito, kasunod ang pagsisimula ng problema. Ang mga gawi sa ibaba ay nagpapanatili ng gasolina sa lalagyan na katumbas ng pagsisikap na ibuhos ito.
- Bilhin lamang ang dami ng kakainin sa isang buwan ng paggapas, sa halip na mapuno ang isang malaking drum para sa panahon.
- Mag-imbak ng gasolina sa isang aprubadong, selyadong lalagyan na pinananatiling halos 95% na puno, dahil ang hangin sa headspace ay nagpapalapot ng tubig sa gasolina.
- Panatilihing malamig, madilim, at malayo sa sikat ng araw ang mga lalagyan.
- Pagdaragdag ng fuel stabilizer sa tuwing uupo ang gasolina nang mas mahaba kaysa sa isang buwan, pagkatapos ay patakbuhin ang makina nang sandali upang mailipat ang ginagamot na petrol.
- Paghaluin ang two-stroke fuel sa maliliit na batch, dahil ang petrol na may langis na pinaghalo sa oxidise ay mas mabilis kaysa sa malinis na petrol.
- Sa katapusan ng season, patuyoin ang carburetor o patuyuin ang tangke upang hindi mabuo ang barnis sa mga jet sa taglamig.
Ang mga hakbang na ito ay kahit ilang minuto at pinipigilan ang pinakakaraniwang pagkabigo sa tagsibol: isang makina na masayang umiikot ngunit hindi umaandar dahil ang gasolina noong nakaraang taon ay naging barnis.
Ano ba talaga ang Ginagawa ng Maling Petrol
Ang mga pagkakamali sa gasolina ay nag-aanunsyo sa kanilang sarili sa mga mahuhulaan na paraan. Ang mahirap na pagsisimula, pag-usad sa idle, itim na usok, mga foul na spark plug, at pagkawala ng kuryente sa ilalim ng load ay karaniwang bumabalik sa lipas na gasolina, labis na ethanol, o hindi tamang ratio ng langis. Ang talamak na paggamit ng high-ethanol na gasolina ay nag-iiwan ng gum sa mga carburetor jet at maaaring masira ang mga ito hanggang sa punto ng pagpapalit, at sa ilang mga merkado maaari rin itong makaapekto sa saklaw ng warranty.
Ang pinakamaraming kaso ay nabibilang sa dalawang-stroke na makina na tumatakbo sa tuwid na gasolina: nang walang langis sa gasolina, ang piston ay maaaring sumakop sa loob ng ilang minuto, at ang pinsala ay bihirang matipid upang ayusin. Kung ang maling gasolina ay napunta sa isang four-stroke na tangke, ang pag-aayos ay karaniwang simple: alisan ng tubig ito, itapon ito nang maayos, lagyan muli ng sariwang regular na unleaded, at pihitan hanggang sa dumating ang bagong gasolina. Ang patuloy na mga pagkakamali sa pagtakbo pagkatapos ng puntong iyon ay karaniwang nagtatrabaho na ang carburetor ay lumilinis sa halip na palitan.
Ang tamang halaga ng petrolyo ay eksaktong kapareho ng maling petrolyo, na ginagawa ang pagpili ng gasolina ang pinakamurang mapagkakatiwalaang desisyon na gagawin ng may-ari ng mower. Ang sariwang regular na unleaded sa 87 AKI na minimum, ang ethanol na nilimitahan sa 10%, at isang disiplinadong halo ng langis para sa mga two-stroke na makina ay sumasakop sa halos bawat makina sa merkado. Ang mga may-ari na nagpapatakbo ng ilang mga kagamitan sa petrolyo ay magiging mas madali kapag ang kanilang mga kagamitan ay nakikibahagi sa isang fuel standard, at ang isang four-in-one na makina tulad ng G26 multifunctional tool ay isang halimbawa: ang isang tama na pinaghalong tangke ay nagsisilbing trimming, edging, at pruning heads.
G26 4-in-1 Multi-Functional Trimming Tool Pinagsasama ng four-in-one kit na ito ang 25.4CC two-stroke engine na may pole saw, pole pruner, at 4T blade, lahat ay tumatakbo sa iisang pinaghalong 50:1 fuel mix—kaya ang isang solong tangke na tama ang halo ay nagsisilbing trimming, edging, at pruning heads. Tingnan ang Produkto → Para sa mga bumibili na nag-iipon pa rin ng lineup ng kagamitan sa hardin, ang pagpapares ng mga makatwirang gawi sa gasolina sa tamang pagpili ng makina ay kung ano ang ginagawang regular na nagpapatuloy sa mga taon ng maaasahang pagsisimula.
